今年缺櫃、明年缺船…貨櫃航運 超級多頭來了
 
全球最大貨櫃船運業者馬士基公司（Maersk）財測翻倍效應，國內外法人齊喊，貨櫃航運
將迎向「超級多頭」。法人指出，今年缺櫃情況基本上無解，明年缺船加劇，後年在全球
航商減排、碳中和政策推動下，運力恐持續探低，換言之，未來三年貨櫃海運的多頭不止。

馬士基上周發布今年第1季財報並以「需求非常強勁及運費上漲」為由，將全年息前稅前
的基本盈餘（EBIT）上調至110億美元（約新台幣3,064億元），也較先前預期的63億美
元高出近一倍，並預期貨櫃海運大好的市況將持續至今年第4季。

法人指出，國內航運三雄的獲利能力是全球海運界的佼佼者，長榮（2603）、陽明、萬海
三家公司今年首季EBIT，均有望拿下一個資本額，研判上半年要站上兩個股本並非難事
，全年稅後數字極具想像空間。

法人指出，據公開資訊，馬士基占全球運力約16.5%，第1季EBIT賺約新台幣863億元
；長榮、陽明合計運力僅占約8%多，但卻坐擁漲價幅度最大、運力最缺的亞洲-歐美線，
其中，陽明自結1月EBIT就約百億元，加上2、3月營收均創新高且報價走揚，換言之，
「長榮、陽明首季合計EBIT獲利不會比馬士基遜色」，也成為法人追價建倉的關鍵。

法人指出，馬士基快速且大幅調升盈餘，顯示貨櫃航運，遠優於預期。尤其首季原為傳統
淡季，但「塞港、缺船、缺櫃」問題無解，第2季起轉入旺季，上列情況加劇將造成運價
持續飆漲。

指數方面，SCFI於4月30日的最新報價日已上漲到3,100.74的歷史新高，因此，5月起
，海運三雄，受惠於運價及季節性轉強，營收可望持續跳升。

據了解，今明兩年全球新船下水量減少，但海運三雄卻有大量新船，競爭力不言可喻。
2021-05-03 經濟日報